汽車發(fā)動機STT智能節(jié)油系統(tǒng)的應(yīng)用也許能給我們一點啟示。STT智能節(jié)油系統(tǒng)是一套控制發(fā)動機啟動和停止的系統(tǒng)。當(dāng)汽車在滿足怠速停車條件時，發(fā)動機熄火。當(dāng)需要前進(jìn)時，加裝的怠速起停電機能迅速響應(yīng)啟動要求，快速啟動發(fā)動機，實現(xiàn)瞬時銜接。其效果能減少無謂油耗，從而也減少了廢氣排放量。據(jù)介紹，該項技術(shù)能使汽車在一般路況下，節(jié)約5%的燃油消耗。
　　
　　STT智能節(jié)油技術(shù)早在上一世紀(jì)七十年代中期就已出現(xiàn)，經(jīng)過了長達(dá)30年的探索、實用性考核，到2006年發(fā)動機自動啟動和停止才走上了普及之路。雖然從一輛轎車看，5%的節(jié)油量不能算大，但數(shù)量眾多的轎車加起來，可真是一筆了不得的節(jié)油賬。何況，在當(dāng)前，各大中城市堵車已十分“普及”的情況下，其實際效果更加可觀。實不能以其“小”而不為之。特別是要再提高汽車發(fā)動機系統(tǒng)效率難度越來越大的情況下，采用STT智能節(jié)油技術(shù)理所當(dāng)然能被汽車制造商、用戶所接受。
　　
　　水泥工業(yè)余熱利用發(fā)展迅速，技術(shù)提高也很迅速。據(jù)《水泥網(wǎng)》（大連）2012第八屆余熱利用峰會資料，截止2011年，全國共有新型干法生產(chǎn)線1506條，其中可實施余熱發(fā)電2000t/d及以上生產(chǎn)線1144條，已實施的861條，占75%。除現(xiàn)已在實施的外，靜態(tài)計算還有80條可實施。除了較早實施余熱發(fā)電機組尚有一定的潛力可挖外，如再要提高余熱利用發(fā)電效率的話，只能另辟途徑。此時廢熱也就200攝氏度出頭一點，要想繼續(xù)用水作為工質(zhì)，提高熱利用率有一定的難度。而據(jù)文章介紹，上海盛合總裁張高佐先生說，在水泥行業(yè)以朗肯循環(huán)為主，卡琳娜循環(huán)為輔；較高溫余熱熱源利用朗肯循環(huán)，較低溫余熱熱源采用卡琳娜循環(huán)，是能夠達(dá)到我們原先宣傳的發(fā)電量（60kWh/t和86.4kWh/t）的。
　　
　　即使以60kWh計，其與當(dāng)前爭取的45kWh比，提高的可不是區(qū)區(qū)5%，而是超過了30%。從此意義上，卡琳娜循環(huán)理論上有其生命力。但要能到實用境地，也將會象STT智能節(jié)油技術(shù)需走一段反復(fù)探索其實用性的路程，為此，要付出極大的努力。如果到了能實用的一天，即使以已實施861條生產(chǎn)線，其熟料產(chǎn)能為100659萬噸計的話，大賬年可節(jié)電150億度，這還真有點不能不讓人“興奮”。
　　
　　文章稱“但或許，作為廣大的水泥企業(yè)似應(yīng)該給卡琳娜循環(huán)這么一個機會，畢竟新生事物總有優(yōu)先次。”這是任何新技術(shù)應(yīng)用需走的路。作為上海盛合應(yīng)主動與（有意技術(shù)合作）水泥企業(yè)溝通合作，將卡琳娜循環(huán)與水泥生產(chǎn)工藝有機結(jié)合，對可能會出現(xiàn)的問題有所預(yù)案和補救措施，降低水泥企業(yè)因此而可能會承擔(dān)的。如果試驗后取得實效，則作為水泥企業(yè)也應(yīng)得到相應(yīng)的利益，共享此技術(shù)推廣后的效益。唯有此，卡琳娜循環(huán)才有可能在水泥業(yè)內(nèi)得到展現(xiàn)，有望獲得成功案例。